Tune & Play - R1200GSA / Tiguan -

全国的にCOVID-19の第3波が押し寄せていますね。旅行・観光業の救済のためとはいえ、GOTOキャンペーンを推進するとこうなってしまうことは誰の目にも明らかなことだと思います。最近は感染拡大のニュースに世の中がすっかり慣れてしまって、どこか自分には関係ないというような雰囲気になっていることも感染が拡大する一因なのでしょうね。今週の三連休で感染がさらに拡がることになるのではないかと不安になります。連休中の関東は天候も良いみたいですが大人しくしておくことにします。さて、本日は以前の到着レビューからかなり間が空いてしまいましたが、R1250GS用のBMW純正センタースタンドカバーの取り付けレビューをお届けします。

久しぶりのホンダネタです。11月と言えばバイクの世界ではヨーロッパを皮切りに2021年モデルが登場し始める頃ですが、先日ホンダヨーロッパから先行発表されたNC750Xが、CB400X風のかなりイケてるデザインにモデルチェンジしました。NCシリーズといえば、NC700Xに始まって現在のNC750Xに至るまで、メットイン・DCT・低回転型のエンジン特性というユニークな点に加えて、大排気量としてはリーズナブルな価格設定が魅力のモデルです。私も試乗会でNC750Xに乗ったことがあるのですが、エンジンが静かで回転がそれほど上がっていないのにいつのまにかスルスルと車速が上がっていくという不思議な乗り味でした。低回転型のエンジン特性と相まって、早めにシフトアップしていくDCTととても相性が良く、乗りやすく疲れない、最高の旅バイクになるのでは？と思えるような1台でした。

早いもので今年も残り2ヶ月となりました。日本では2月末位からコロナの影響が深刻化してきましたが、まさかここまで全世界の人々の生活を変えてしまうとは思ってもいませんでしした。来年に延期された東京オリンピックの実施もこのままではかなり危ういと思われます。名だたる大企業の業績不振も今以上に悪化する可能性を考えるとこれからの日本は、世界はどうなるのでしょうか…。暗い話題はここまでにして、本日は車のボディのガラスコーティングに関するレビューです。前回の記事でも書きましたが、今回のTiguanは15年ぶりに購入した車であるわけですが、その間に一般的になったのが車のボディコーティングです。昔も「カービューティープロ」をはじめ、ボディの塗膜を保護し、ノーワックスを可能とするうコーティングサービスはあったのですが、一般的とは言えず本当に車大事にする一部のエンスージアストしか利用しないものだったと思います。しかし、最近では（特に新車購入時には）ディーラーが販売時に積極的に施工を勧めるサービスに変わっているのはご存知の通りです。

前回リヤショックの保証交換と24ヶ月点検に出した際に気になる点を発見してしまいました。私のGSAには2年前の納車の際にBMW純正のフレームガードを装着しています。純正ならではのフィット感とBMW純正にしてはリーズナブルな価格（左右セットで税込約¥9,000）、オフロードブーツとフレームの接触による傷を防止できる機能性と、すべてが気に入っている製品なのですが、取り付けに使用しているゴムベルトが茶色に変色し、表面には多数のひび割れができてしまっています。このベルトはかなり強いテンションがかかっているのですが、この感じですとそう遠くない将来切れそうな予感です。

予想以上の人気に加え、コロナの影響や来年のイギリス工場の閉鎖による供給台数の減少という要因もあって10月9日（金）の発売日にはすでに完売状態で入手困難になっているという新型CIVIC TYPE Rですが、わずか150台とも言われている台数を発売日以降の購入希望者の中で抽選を行うという運命の10月15日（木）を迎えました。わずか2台しか割り当てがないというポリッシュドメタル・メタリックを諦め、大多数を占めるチャンピオンシップホワイトに希望を変えたとはいえ、全国に2000店舗あるという日本中のディーラーで取り合うことを考えると、決して入手できる可能性は高くないことが予想できます。その日は今か今かと連絡を待っていましたが、結局夕方になっても連絡はなく、そのまま夜になってしまいました。その頃にはSNSで「担当営業から当選の電話があった」などの投稿が見られたことから「自分は落選だったのかもしれないな」と思い始めました。そして翌10月16日（金）の朝一番に担当営業から電話がありました。最初の挨拶が暗いトーンだったので、「あ、これはダメだったな」と察した通り結果は落選。振り出しに戻ってしまった現実をあらためて直視するとやはりショックでした...。

発売日初日に無事CIVIC TYPE Rの正式契約を終えたつもりだったのですが、なんと翌日朝一番で担当者から電話があり「標準モデルもすべて抽選販売になった」ことと、希望色の「ポリッシュドメタル・メタリック」の入荷予定が2台しかなく、抽選の場合は当選の可能性がかなり低い...との連絡がありました。なお、今回は全色の合計でわずか150台しかなく、そのほとんどがチャンピオンシップホワイトということです。ホワイトに変更すると当選確率は高くなりそうですが、確約ができないため10月15日（木）まで結果はわからないとのこと。この話を聞いて絶句するしかありませんでした。世間的にも注目を集めそうな新製品の発売初日に営業マンへ供給状況が周知されていないことはもちろんですが、車を押さえるために発注端末に入力し（裏に引っ込んで結構な時間を要していました）、正式な注文書を交わし、内金の入金までしてこれか？と意気消沈です。ただ、ここでゴネても状況は変わらないので、第2候補だったチャンピオンシップホワイトに変更することにしました。はあ〜、やっぱりネットの情報通り、標準モデルも9月の時点でほぼ完売というのは本当だったようですね。抽選と言う名の販売店の忖度が行われる気がしてかなり不安ですが、一縷の望みを託して15日の結果を待つことにします。

2021年モデルの変更点の詳細画像がBMW Motorradのドイツ本国ページにアップされていましたので速報としてご紹介したいと思います。（画像はすべてBMW Mottorad de 公式ページからの引用）

今年もこの時期がやってきました。10月といえばBMW Motorrad 2021年モデルの発表です。すでに数ヶ月前からGS/GSAのブラック/イエローのGS40周年記念モデルの情報がリリースされていましたが、その他のカラーリングを含めた2021年モデルが正式発表されました。ボディ形状には大きな変更はありませんが、プレスリリースを見ると以下の点が変更されているようです。

Tiguanは基本的にノーマルに近い状態で乗る方針ですが、オリジナルに戻せるくらいの小さなカスタムは行う予定です。今回ご紹介するのはVW純正の1.2/1.4系 TSI エンジンカバーの取り付けレビューです。私のTiguanは1.4LのTSI（ガソリンエンジン）ですが、街乗りや高速道路の走行でもCX-5とほぼ同等の大柄なボディに充分なパワー感があり、現状でも大きな不満はありません。小排気量のエンジンを使ったダウンサイジングターボはハイブリットが日本ほど普及していないヨーロッパでは一般的と聞きますが、さすがアウトバーンがある本場ヨーロッパで開発されただけはあるということでしょうか。