Tune & Play - R1200GS ADVENTURE -

新型のCRF1100L関連の情報について、東京モーターショーの出品車輌をモデルにした写真や予想価格などの色々な情報が出廻り始めました。価格については直近のCB1300シリーズの高価格帯シフトや、今回のアップデートで装備が充実したことを考えると、これまでよりも高額になることは予想できましたが、スタンダードモデルでも現行モデルより20万程度のアップ、Adventure Sportsで税込200万を超えそうという予想価格は「結構強気だな」という印象です。R1250GSシリーズとはまだ価格的に差がありますが、乗り出し価格が200万以上となると外車勢も重なってくる価格帯です。これからアドベンチャーバイクを検討する方は大いに悩みそうですね。発売日についてもAdventure Sportsが12月、スタンダードが来年2月という話が出ています。2016年の初登場時や過去のマイナーチェンジの時同様、ヨーロッパで年内、日本国内で2月頃の発売と思っていましたが、噂通りだとすると今回は割と早いのかもしれません。

最近のCRF1100L関連のニュースで個人的にとても気になっているのが、「日本仕様はローダウンモデルしかないのではないか」という噂です。東京モーターショーの出品車輌の写真を見ると妙に車高が低く見えますし、身長170cm代半ばのモデルが跨って両足のかかとがべったりというのも850/870mmのシート高を考えると（いくらシートが絞り込まれ足つきが良くなったとはいえ）普通はありえないのではないかと思います。ティザー解禁時に発表された報道向け写真はもっと縦に長いイメージなので、モーターショーの出品車輌は噂のローダウンモデルなのかもしれません。自分自身R1200GSAのローダウンモデルから標準車高モデルに短期間で買い替えたという苦い過去もありますし、元オーナーとしてもAfrica Twinはいかにもオフ車然とした「高さ」が魅力だったので、もしローダウンモデルのみだった場合は非常にショックですね。

さて、前置きがかなり長くなってしまいましたが、今日ご紹介するのは2年前の記事でも取り上げた「iOSアプリケーション Honda Motorcycles AR Experience」のアップデートについてです。

先日のティザー解禁以降、新型のCRF1100L関連のニュースで大いに盛り上がってますね。なんと来月開催の東京モーターショーでは早くも実車を見ることができるようです。今から非常に楽しみです。CRF1100Lには非常に多くの新機能が追加されたため、第一報では大きく報じられていませんでしたが、今回のアップデートではメインフレームやスイングアームまでが新造されているとのこと。単なるビッグマイナーチェンジとは言えないほどのホンダの本気度が伝わって来ますね。本日、ヤングマシンとBBBからCRF1100Lの実車紹介ビデオが公開されました。東京モーターショーへの出品車輌の媒体向けの撮影機会に合わせて収録された映像のようです。公開されたビデオによって公式PVではわからなかった以下の点がわかりました。

インパネ上部の左右のレバーを同時操作でロック解除、5段階のノッチ付き。走行中の変更は難しそうですが、信号待ち位なら問題なく変更できそうです。

R1200GSシリーズのようにシートフレーム部のキー操作でタンデムシートが脱着可能になっています。CRF1000Lでは工具必須でしたので、これは手軽でいいですね。タンデムシート下にはETCユニットが設置され、車載工具もメインシート下に移動しているようです。

先日の予告通り、新型 Africa Twin アフリカツイン 2020年モデルが公開されました。標準モデルは軽量化、ハンドル位置のアップ、リヤキャリアレスなどをはじめ、オフ走行やラリースタイルを強く意識したスタイルのようです。詳細は本記事最後のYouTubeビデオをご覧いただくのがいいと思いますが、1100ccへの排気量アップやクルーズコントロールの装備など事前に予想された内容以外の細かい変更も行われているようです。個人的に驚いたのがコーナリングABSや高精細のカラー液晶メーターなど、欧州車に対して遅れていた電子化もキャッチアップしてきたことです。しかもなんと！カラー液晶はゴールドウィングに続くApple CarPlay対応です！最近CarPlayはGoogleマップにも対応しましたし、きっと使い勝手は良いのでしょうね。iPhoneユーザーの私としては通話やメッセージ、ナビが集中管理できるのはとても羨ましいです。

ムービーで印象的だったのはヘッドライトを「イカリング」的なポジションランプ、ロービーム、ハイビームと段階的に点灯させていた所です。これまでのCRF1000Lはロービームは片眼点灯でしたので、いよいよ両眼点灯になるのでしょうか。（親切な四輪のドライバーさんが信号待ちの際にわざわざ降りてきて「ライトが片方切れていますよ」と何度か言われたことがありましたが、もうそんなことを言われなくて済むんですね笑）あと気になるのは最後の方でAfrica Twainのロゴが二つに分かれて、もう一つの方にアフリカ大陸と思われる意匠が表示されている所です。

先日の台風15号は関東地方に大きな被害が出ましたが、皆さんの周囲では大丈夫だったでしょうか？自宅では深夜から明け方までうるさくて眠れないほど風が強く、関東を襲った台風でこれだけ風が強かったのも久しぶりだったように思います。バイクを屋外駐輪場に置いている私としては転倒が心配でしたが、サイドスタンドで1速に入れた状態でカバーの前後の端を強力な金属製のクリップで留めていたこともあって被害はありませんでした。私と同じ駐輪場にセンタースタンド状態で駐めてあった中型バイクはカバーが吹き飛び転倒していましたので、強風時はやはりサイドスタンドの方が転倒しにくいようです。現在の駐輪環境も都内としてはかなり良い方だと思うのですが、風雨の影響を考えると、やはりビルトインガレージ付きの一戸建てが欲しいと思う今日この頃です。

さて、本日も未消化のブログネタをご紹介していきたいと思います。今日ご紹介するのはGSでは定番のアクセサリーの一つであるMudSlingリヤインナーフェンダーです。2013年の空水冷モデル登場当初から、雨天時やオフ走行時のリヤショック廻りの盛大な汚れが課題の一つとして挙げられていましたので、リヤインナーフェンダーの装着は必須カスタムの一つだと思います。GSシリーズ用のリヤインナーフェンダーとしては、今回ご紹介するマシンアートモトとプーチが人気のようですが、プーチの方は装着時にリヤスイングアームのトルクロッド固定用ボルトを外す必要があること、ブロックタイヤを装着すると泥の巻き込みなどでタイヤとフェンダーが干渉することが多いことを気にされる方が多いようです。

8月末の初開催のイベントが終わり、ようやく一段落しました。8月に入って土日とお盆中も出勤していましたので、やっと一息つけると思ったのですが、間髪入れずに来週から忙しくなることが確定していて、「私の夏休みはどこ？」という心境です。そんな心休まることのない状況ですが、放っておくとブログネタがどんどん貯まっていく一方ですので頑張って更新していきたいと思います。今日ご紹介するのはバイク乗りの方ならご存知の「ユーロネットダイレクト」の感想についてです。CRF1000Lに乗っている時にも頻繁に海外通販を利用していましたが、海外のショップとの直接のやりとりが中心で、ユーロネットダイレクトのようないわゆる輸入代行業者を利用したことはありませんでした。利用しなかったのは日本への発送が可能なショップを探して直接やり取りした方が結果的にスムーズに取引できるからですが、在庫がない商品の納期の長さや発注後のコミュニケーションに日本のショップのような細やかさがないというような悪い噂を多く耳にするのも理由の一つです。

本日は今やBMW Motorradラインナップの中でもメジャーになりつつあるTFTメーターの「オーナーになってから気付いたこと」についてお伝えしたいと思います。現在のR1200GSシリーズを検討中の方の中には「メーターがアナログではなく、デジタルなのがちょっと…」と敬遠されている方も多いと思います。他にも「スピード表示はデジタルでもいいけれど、タコメーターは一目で回転数が把握できるアナログ針じゃないと嫌だ」というこだわり派や、「台形型のイケていないメーターデザインが気になってしょうがない」という方、「S1000RRなどのまったくジャンルが異なるバイクとメーター本体のデザインが共用なのってどうなの？」という方もいるでしょう。（S1000RRはメーターの表示デザインを複数のテーマから選択できるのが羨ましいですね。GSもファームウェアのアップデートで可能になったらいいですね）かくいう私も購入前はTFTメーターにネガティブな印象を持っていた一人なのですが、購入前には気付かなかったような点やオーナーになったことで初めて気付いた点を紹介したいと思います。

TFTメーターで特徴的なのがJ字型のタコメーターです。2017年頃のTFTメーターの登場当時、アクセルを煽るとバーグラフの先端部分と現在の回転数を示す数字が大きく拡大表示される様子をレビュー動画などでご覧になった方もいらっしゃると思います。回転数がひと目で確認できるアニメーション表示は非常に見やすく、これだけでもメリットは大きいと思っていたのですが、実はもう一つ面白い特徴があります。意外と知られていないのが、エンジンの暖気の状態に合わせてバーグラフのレッドゾーンが変化することです。

今週末は約一ヶ月ぶりの久しぶりのツーリングだっため、危険防止（立ちゴケ防止？）のためにラリーシートを装着しての走行は見送っていました。夕方洗車を行なった際にテスト装着してみましたが、カラフルなせいもあってノーマルのブラック一色の標準シートとはだいぶ印象が変わります。ブルー/レッド/オフホワイトのトリコロールの配色がブラックで統一した車体に似合わないかも...と心配していましたが、個人的にはあまり気になりませんでした。写真はシート固定位置をローポジションで装着した様子です。少し気になったのは座面が思ったよりも前下がりになっていることですかね。これはシートをハイポジションにすれば緩和されるかもしれませんが、写真で見る限りはノーマルシートより身体が前方に寄りそうな感じです。

新型ラリースーツは袖（手首から肘上までのエアベント）、胸（上下左右4箇所のエアベント）、背中（背面の約70%がエアベント）、太腿（左右のポケット部に2箇所のエアベント）に大きなベントが設けられており、優れたベンチレーション能力を持っています。そうは言ってもこれまで使用していたクシタニやREV'ITに比べるとエアフロー、素材の厚み、デザインなどの冷却性という根本的な部分で夏向きでない部分があるのも事実です。そういった夏用途におけるラリースーツの冷却性能を補うために選んだのが純正のクールダウンベストでした。オフィシャルHPの説明を見ると「この機能性ベストは、気化の原理を利用した画期的なテキスタイル冷却テクノロジーを備えています。ベストを水で湿らせると、ハイパークールシステムが水分を吸収し、最大8時間保存します。これにより、外気温に対して-6°C から-12° C の冷却効果が得られます。このとき、ウェアは完全に乾いたままです」とあります。

関東は先週末も雨でバイクに乗れない日が1ヶ月以上続いています。天気予報では来週末の3連休も雨の予報で、関東の梅雨明けはいつになるのか待ち遠しいです。さて、本日は前回に続いて多忙によるストレスの中ポチってしまったアクセサリーのレビューです。今日ご紹介するのは先日のワンダーリッヒ ローダウンキット for ライダーシートの記事でも個人的に気になる製品として挙げていたBMW純正のラリーシート（ハイ）77348404276です。ADVENTUREの標準シートは（個人的には）座面のクッションも肉厚で座り心地がよく、長時間のライディングでも疲れにくいのが気に入っているのですが、座面が幅広なため足が広がった状態になり足付きに影響が出るのと、フロントシートが前下がりのため次第に身体がタンク側にずり下がってきてしまう点が課題です。ラリーシートを装着するとローポジションでも900mmというシート高になりますが、着座位置が標準シートよりも細めのデザインになっていることもあって、他の方のレビューを拝見するとむしろ標準シートよりも足付きが良いという声もあるようです。また、ラリーシート特有のフラットな座面形状もあって、前方へのずり下がりの問題の緩和も期待できます。

今回はいつものユーロネットダイレクトに発注したのですが、ラリーシート本体¥44,300＋送料¥5,800＋関税¥2,200を合計すると¥52,300と、国内価格（¥57,780）とあまり変わらない価格になってしまいました。納期が2週間以上かかることや初期不良時の対応などのしやすさなどを考えると、国内の正規ディーラーでアクセサリーが安くなるセールの時期などを狙って購入した方が良いかもしれませんね。今回は発注後16日で到着しました。傷やほつれなどもなく状態には問題ありません。シートの黒い部分のステッチは白色で目立ちますが縫い目も綺麗です。トリコロールのホワイトの部分は少し青みがかった白というか、グレーがかった白というか独特な色味で、ブルーの部分もネットで見た印象より鮮やかな色合いに感じます。ラリーシートには小型のラゲッジプレートが付属（これを装着しないとシートが装着できないそうです）するのですが、これはプラスチック感が強く少し安っぽい感じです。

半年がかりで準備を行なっていたイベントが昨日終わりました。まだ細々とした事後の仕事が残っていますが、ひとまず無事に終えることができてほっとしています。この数ヶ月はなんだかんだで休日も仕事をしていることが多かったので、バイクに乗るどころか触ることすらできていませんでした。あいにく関東はずっと長雨が続いていますので梅雨明けが待ち遠しいです。そうは言っても次に8月末の初開催イベントの準備が控えているため盆休みは休日返上で準備の見込みなのですが泣。そんなストレスMax状態の中、いくつかのアクセサリーをポチってしまいましたので、今日はそのうちの一つであるワンダーリッヒ フレームプラグ 42742-102の到着レビューをお届けしたいと思います。

R1200GSシリーズの特徴の一つにトラス状のメインフレームがあります。メカニカルなデザインが個人的には気に入っているのですが、所々に設けられている円筒形のパイプホールに汚れや水が溜まるのが難点です。雨中走行や洗車の後は水切りを充分に行わないと、特にサイドスタンド停車時に上側になる進行方向右側のホールに水分が残ったままになります。そのため、サビの発生への不安や水分が蒸発した後も水垢の跡がフレームにくっきり残るなどの弊害もあります。これに対応するためのアクセサリーとしてワンダーリッヒから発売されているのがワンダーリッヒ フレームプラグ 42742-102です。モデルごとのフレーム形状に合わせたゴム製プラグ（初出時「樹脂製」と表記していましたが、7/14に「ゴム製」に修正しました）がセットになっているもので、水冷GS用には11個のプラグがセットになったものが用意されています。

一番減っている真ん中部分もスリップサインが完全に露出している訳ではないのですが、今交換すればリヤタイヤのライフが終わった時期にフロントもちょうど良いくらいに減っているのではないかと思い、少し早いですが交換することにします。都内にはタイヤを割安で交換できる有名専門店が複数あり、私も過去にそういったお店でタイヤの交換を行ったことがあります。確かに作業も早く（2~3人で一気にガッっとやりますからね）、工賃を含めた価格も安いのですが、交換したカスタムパーツのバルブキャップを勝手に処分されたり、非常にカッコ悪い貼り付け式のバランスウェイトを大量に貼られたり（オフ車のスポークホイールには打ち込み式を使って欲しいですよね）、オンロードバイクの綺麗なリムに小傷が結構付いたりといった細かなトラブルを何度も経験しました。

以前の記事でお伝えした通り、私が現在愛用しているヘルメットはAraiのツアークロス3です。 デザインと被り心地の良さ、シールドを僅かに開けた状態を保持できること、夏場に虫の死骸が付きにくい鋭角なシールド形状など、気に入っている点がたくさんある優れた製品なのですが、数少ない不満がGoProのマウントがしにくいことです。この点はツアークロス3に限らず、オフロードタイプのヘルメット全般に言えることだと思いますが、ポピュラーな顎マウントが難しいことが個人的には大きなマイナスです。ヘルメットの上部に付ける、いわゆる「ちょんまげ」マウントは見映えの面でも映像のアングル的にもイマイチですし、側面へのマウントは映像の一部にヘルメットが映り込んでしまうのと、目で見た景色と異なる映像になってしまう点が好みではありません。

その点、顎マウントであれば、見た目の違和感の少なさはもちろん、映像面でも実際の目で見た景色に近い映像が収録できます。顎マウントは一般的なフルフェイスヘルメットでは、貼り付けタイプのベースマウントと多関節アームを組み合わせてユーザーがマウントをカスタムする場合が多いと思います。私も汎用品の多関節アームを手に入れてオリジナルのアームを作成しようとしたのですが、ツアークロス3は顎のエアインテーク周辺部分が整流のためか波状の凹凸になっており、貼り付け型のベースマウントが使用できないことがわかりました。なるほど、ネットを探してもツアークロス3で顎マウントを利用している人をほとんど見かけないのはそのためだったのですね…。

皆さんは愛車の盗難対策はどのようにされていますか？私は新車で購入したCRF1000L Africa Twinの時から盗難には気を使っていて、その後乗り替えたR1200GS ADVENTURE プレミアムスタンダード、プレミアムラインも同様の対策をしています。チェーンやディスクロックといった一般的な防犯グッズの使用はもちろんですが、盗難保険への加入（ZuttoRide Club）、車両保険の加入（パーツの盗難/いたずらカバー）、防犯性が高い駐輪環境を選ぶなど、できる限りの対策を行なっています。しかし、ここまで気を遣ってもプロの窃盗団が本気を出せば盗難は防げないでしょう。そこでいざ盗難に遭った時に必要になってくるのは現在のバイクの場所をいち早く確認できること。盗難車はヤードで分解されたり、コンテナで海外に輸出されることが多いと思いますので、そうなる前にいかに早くバイクの所在を突き止めるかが鍵となります。そこで私が3年前から使っているのがハンディタイプのGPSです。今回はバイクの盗難対策としてのGPSの運用について触れていきたいと思います。

バイクの防犯用GPSとして最も有名なのは「ココセコム」だと思いますが、月額¥900（加入料金¥5,000）という価格や、位置検索サービスが月10回までの上限が設けられていること、GPSユニットが大きかったり（高価だったり）と個人的には今ひとつという印象です。最近では使わなくなったスマホを外部バッテリーに接続することで待機時間を長くし「iPhoneを探す」などのOS側の位置情報サービスを利用する方法などもありますが、通信用のSIMの維持費がかかることや、サイズが大きく車体に隠しにくいなどの課題があります。そこで私が選んだのがSoftBankのZTE製3GポータブルGPS「みまもりGPS 201Z」（2019年5月現在は販売終了）です。長さ67mm×幅45mmx高さ15mm、約50gという小型軽量サイズに加え、IPX5相当の防水・防塵性能でさまざまな場所に設置することができます。

毎年のことではありますが、夏に実施する年に一度のイベントの準備で忙しくなってきました。連日帰宅も遅く、その疲れもあって週末にツーリングに出かけるのも腰が重いです。昨年10月の納車以降、約半年が経過しましたが特に不具合もなく、走行距離も先週の週末で7,000kmに到達しました。ふとタイヤを見ると、リヤはまだ溝が半分位残っていますが、フロントは間もなくスリップサインが出そうな感じです。テレレバー式のGSはノーズダイブが少ないと言われていますが、重量車（であることに加えて常時フルパニア）だけにフロントタイヤの消耗はそれなりに激しいようですね。交換はもう少し様子を見てからになりますが、ひとまず納車時に付いていたものと同銘柄のブリジストンA41をオーダーしました。

今日も一つ小ネタを。R1200GS ADVENTUREのイグニッションキーに何かキーホルダーを付けたいと思い色々探していたのですが、なかなか気に入った物が見つかりません。イメージとしてはレザーのタグに小型のBMWの円形エンブレムが埋め込まれている、レザータグにBMW Motorradのロゴがシンプルにエンボスされている、というようなシンプルなデザインが好みなのですが、四輪も含めて探してみてもBMW純正アクセサリーの中には気に入ったものがありません。BMWの円形エンブレムをモチーフにしたメタル製の物があったので購入してみたのですが、手に持ってみるとエンブレムの自己主張が強過ぎて見えるんですよね…。

今日はBMW純正パーツの小ネタを一つお届けします。R1200GS用のエンジンアンダーガードは純正をはじめ、サードパーティ各社からさまざまな製品が販売されていますが、純正のエンジンアンダーガードとほぼ同じ長さの短いタイプとリヤショック下部までをカバーする長めのタイプの2種類があります。現在私が装着しているTOURATECHのエンジンガード エクスペディション（ブラック）01-045-5136-0は短いタイプになりますので、リヤショックの下部とエキゾーストのタイコ部は露出している状態です。（ロングタイプのエンジンアンダーガードは価格が高いというのもありますが、取り付けや脱着が面倒そうだったので選択しませんでした）プレミアムラインに乗り換えて以降、フラットダートを少し走ったのみでオフ走行は行なっていませんが、将来に備えて下廻りのガードを追加した方が良いと考えていました。ガードの追加は悪路走行においてだけでなく、雨天走行におけるリヤショックの汚れの抑制においても役に立ちそうですからね。

そこで今回目を付けたのがR1250GSシリーズに標準装着されている樹脂製の純正センタースタンドガードです。先日ディーラーにオイル交換に行った際にどのようなパーツ構成になっているかと実際の取り付け状況を確認してきました。ガード本体はセンタースタンドの形状に合わせた樹脂製の一体成型品で、リヤショック下部はカバーしますがエキゾーストのタイコ部は覆わないデザインです。取り付けは4ヵ所に傷防止用のスポンジを巻き、樹脂製の結束バンドでの固定です。R1250シリーズのセンタースタンドはR1200GSシリーズと同パーツだと思いますが、念のため調べてもらったところ同一とのことでしたので、R1200GS ADVENTUREにも問題なく装着できるはずです。

10連休となった今年のゴールデンウィークですが、月初・月末の仕事をゴールデンウィーク前にすべて片付けなければならず、4月中旬以降は怒涛の忙しさで連休に入る前にすでにヘトヘトになってしまいました。連休に入ってからも、これまでできなかった引越し後の荷解きや部屋のレイアウト変更であっという間に日が経ってしまい、自由に使えるのはほんの数日という感じでした。今回の10連休も少し考えものですね。今年は多くの人が一斉に休んだおかげで10日間どこに行ってもずっと混んでいた気がします。例年ならば平日の中日は結構道が空いているのでロングツーリングに出かける気も出るのですが、今年は連日朝6時から渋滞が発生していて出発する意欲すら失ってしまいます。また、ゴールデンウィークの関東地方は天候が不安定で、朝晴れていても昼前には曇り始める日が多く、晴天が少なかったのも残念でした。特に5月4日の土曜日は周囲一面が真っ白になるほど雹の落下が続いた後の暴風雨、その後1ケタ台まで気温が下がるという荒れ模様でした。結局この連休中はディーラーへのオイル交換と下道経由での「どうしみち」から山中湖経由への日帰りツーリングのみという寂しいバイクライフでしたが、皆さんはいかがお過ごしでしたでしょうか？

 

今回の転居によってバイクの駐輪環境が大きく変わりました。これまでの駐輪スペースは大型の屋根とマンションの外壁に囲まれていることで風雨の影響が非常に少なく、さらにマンションの北側に駐輪場があったことで朝のわずかな時間以外は直射日光もほとんど当たらないという恵まれた条件でした。また、駐車スペースの面でもハーレーが駐車可能という都内ではあまり例を見ない広さです。（その代わりに利用料は高額でしたが…）新居の駐輪場はカーポートタイプの屋根が付いたバイク専用スペースが10台分用意されています。スペースはオンロードモデルならリッタークラスでもサイドスタンド状態で駐輪可能、GSAだとセンタースタンド状態でサイドケースを外すとなんとか枠に収まるという広さです。今回は不動産会社の好意で2台分の区画を借りることができたため、フルパニア状態のGSAでもかなり余裕を持って駐車できるようになりました。（通常は1世帯1台分ということですが、空きがあったため無理を言ってお願いしてしまいました。ちなみに2台分の合計でも、以前の物件の半額以下という良心価格です）また、コンクリートの床に微細な溝と傾斜が設けられているため水ハケが良いなどのメリットもあります。このように今回も恵まれた環境での駐輪ができるようになったのですが、個人的に気になっている2つの問題があります。一つは四方に遮蔽物がない「吹きさらし」状態であること。二つ目は駐輪場の場所が南向きで陽当たりが良過ぎることです。このことからも今後は駐車時の耐久性や耐候性に対して配慮する必要がありそうです。そこでバイクカバーをこれまで使用していたデイトナの「ブラックカバー アドベンチャー専用 トップBOXタイプ 94202」（執筆当時の価格約¥11,000）から買い換えることにしました。