リジカラ 取り付けレビュー S660α（JW5 中期）

リヤサブフレーム（黄色の4箇所）

リヤトーコントロールアーム（黄色の6箇所）

今回の作業では、取り付け後にリジカラを馴染ませるための試走をしばらく行い、その後アライメント調整を実施。調整後に再度ハンドルのセンター出し確認を含む試走を行なったそうです。ちなみに、アライメント調整の修正後の結果は以下の通りです。S660のアライメントの調整箇所はフロントとリアのキャンバーと前後のトーの調整が可能ですが、残念ながら私自身がこの辺りの知識も経験もほとんどないため、ストリートユースメイン用にお任せでお願いしたのですが、限られた調整範囲の中でできるだけ整えてくれたそうです。

引き取り当日の帰路、街中を走っただけで変化を感じました。S660の標準モデルのサスの乗り心地については意見が賛否あるようですが、私自身普通の街乗りでは特に固過ぎるという印象は持っていませんでした。さすがにFK8のコンフォートモードのように快適ではありませんが、たまにワインディングを楽しむのにも適した適度な固さという印象です。そんな私でも、アスファルトの舗装状態が悪い場所や凸凹がある減速帯のような場所では時々「ちょっと路面からの入力が大きいかな」と思うことがあったのですが、リジカラ取り付け後は普通の路面でも乗り心地が良くなり、先程挙げた路面が悪い場所でもシートの下からの突き上げるような入力がマイルドになりました。S660は元々ボディ剛性は高い方だと思いますが、さらにがっしりした感覚になり、サスがきちんと動いて仕事をしているような感覚です。

作業終了後にいただいたポーチと今治産ハンドタオル

また、引き取りの翌日に高速道路を走ったのですが、直進時の修正舵が以前より減り安定性が高くなりました。（これはアライメント調整の効果の方が大きいかもしれませんが）また、カーブを曲がる際や車線変更をする際の切り始めの挙動がよりリニアになった気がします。私のような素人の感想ですし、プラシーボ効果で実態以上に過大評価している可能性もありますが、乗り心地や路面からの突き上げの変化は多くの人が感じることができるのではないかと思います。取り付けを依頼する前は効果の程は半信半疑でしたが、多少なりとも効果を感じることができました。実用性や体感のしやすさというでは、サスペンションやタワーバーなどの他のアクセサリーに軍杯が上がると思いますが、その車が本来持つアジリティをもっと上げてみたいと思っているような方はリジカラの導入を検討してみても良いかもしれません。来月にはFK8もアライメント調整のついでにリジカラを取り付け予定ですので、どのような変化が見られるか楽しみにしたいと思います。